Introductie
Het inrichten van parkeerplaatsen is een essentiële aspect van elke woningbouwproject. Niet alleen draagt het bij aan de functioneelheid van de wijk, maar het beïnvloedt ook de verkeersveiligheid, de toegankelijkheid en het gebruik van het gebied. De richtlijnen voor het inrichten van parkeerplaatsen zijn gebaseerd op actuele technische en juridische standaarden, waaronder die van het CROW en de NEN. Deze richtlijnen omvatten zowel de minimale maatvoering van parkeervakken als de benodigde voorzieningen voor het parkeren op eigen terrein, zoals garages en opritten. Daarnaast worden ook aandachtspunten behandeld zoals de aanleg van oplaadpunten voor elektrische voertuigen en de juridische eisen voor de beschikbaarheid van parkeerplaatsen. Dit artikel biedt een overzicht van de belangrijkste richtlijnen en vereisten die van toepassing zijn bij het inrichten van parkeerplaatsen in woningbouwprojecten, met aandacht voor zowel technische als juridische aspecten.
Maatvoering van parkeervakken in de openbare ruimte
De maatvoering van parkeervakken in de openbare ruimte is sterk afhankelijk van het type parkeerwijze en de verkeersomstandigheden. Voor het langsparkeren, waarbij het voertuig in de lengterichting van de rijbaan geparkeerd wordt, zijn de minimale afmetingen een breedte van 2,0 m en een lengte van 6,0 m. Als het eerste parkeervak in een strook bereikt kan worden via een inrit, mag de lengte van het parkeervak worden verkleind tot minimaal 5,0 m. Voor haaksparkeren, waarbij het voertuig onder een hoek van 90 graden op de rijbaan geparkeerd wordt, zijn de afmetingen in overeenstemming met de CROW-richtlijnen. Daarnaast is schuinparkeren mogelijk onder een hoek van 30, 45 of 60 graden, mits er geen sprake is van een doodlopende weg zonder keermogelijkheid. Voor schuinparkeren worden de afmetingen uit paragraaf 12.2.19 van de ASVV 2012 of tabel 4A van de NEN2443 (2013) gehaald.
De breedte van de rijweg langs een parkeervak is afhankelijk van het aantal rijrichtingen. Voor een éénrichtingsverkeer is de minimale breedte 3,50 m, terwijl voor een tweerichtingsverkeer de breedte 5,0 m moet zijn. Na het laatste parkeervak moet de rijweg minimaal 5,0 m rechtdoor lopen om het achteruit inparkeren mogelijk te maken. In het geval van een doodlopende parkeerweg moet deze na het laatste parkeervak nog ten minste 1,50 m doorlopen om het in- en uitdraaien van het laatste parkeervak mogelijk te maken. Bovendien moet naast elk hoekvak een vrije uitstapstrook van ten minste 0,53 m (bij voorkeur 0,83 m) worden aangebracht.
De lengte van het parkeervak wordt bepaald op het ontwerpvoertuig (95% van alle voertuigen vallen binnen de afmetingen van het ontwerpvoertuig), vermeerderd met wat speelruimte. Deze lengte is 5,00 m. Het is ook mogelijk om met een overstek te ontwerpen, waarbij het trottoir lager is (0,10 m ten opzichte van het parkeervak) en breder ontworpen wordt zodat er voldoende breedte voor de voetgangers overblijft. De inrichting van de parkeerplaats houdt rekening met het gebruik en het in- en uitstappen en het laden en lossen van de voertuigen. Hoekvakken en gehandicaptenparkeerplaatsen kennen een afwijkende maatvoering, die in de CROW-richtlijnen is beschreven.
Aanleg van parkeerplaatsen op eigen terrein
Bij woningbouwprojecten is het belangrijk om rekening te houden met de aanleg van parkeerplaatsen op eigen terrein. Garages, zowel losse boxen als aan huis, worden vaak gebruikt voor het opslaan van goederen, en worden daarom weinig gebruikt voor de gewone gebruiksauto. Echter, een garage telt alleen als gedeeltelijke parkeerplaats mee als de afmetingen zodanig zijn dat een auto er fatsoenlijk in geparkeerd kan staan en er ook ruimte is om fietsen te plaatsen. De inwendige breedte is dan minimaal 3,60 m, en de inwendige lengte is dan minimaal 6,50 m.
Opritten zijn een belangrijk onderdeel van het parkeersysteem op eigen terrein. De maatvoering van opritten is afhankelijk van de breedte van de parkeerplaats en of er voor- of achterwaarts wordt geparkeerd. De rijbaanbreedte is minimaal 6,00 m. Bij het ontwerpen van opritten moet rekening worden gehouden met de toegankelijkheid en de veiligheid van het voertuig en de passagiers.
Aanleg van oplaadpunten voor elektrische voertuigen
In het kader van duurzame ontwikkeling is de aanleg van oplaadpunten voor elektrische voertuigen een belangrijk onderdeel van het parkeersysteem. Minimaal elke 50e en 51e parkeerplaats bij een ontwikkeling wordt ingericht als oplaadpunt voor elektrische voertuigen. Op de situatietekening wordt de locatie van de oplaadzuil aangeduid bij twee naast elkaar gelegen parkeervakken. Bij ontwikkelingen met minder dan 50 parkeerplaatsen en bij privéparkeerplaatsen bij woningbouw is de aanleg van oplaadpunten vrijwillig.
De locatie van de oplaadzuil moet zorgvuldig worden gekozen om de toegankelijkheid en de veiligheid te waarborgen. Het is belangrijk dat de oplaadpunten zichtbaar zijn en makkelijk bereikbaar zijn voor gebruikers. Daarnaast moet rekening worden gehouden met de elektrische infrastructuur en de verkeersveiligheid. De aanleg van oplaadpunten moet overeenkomen met de actuele richtlijnen en standaarden, zoals die van het CROW en de NEN.
Juridische eisen voor parkeerplaatsen
De juridische eisen voor parkeerplaatsen zijn van groot belang voor de toekomstige gebruikers en de eigenaars van het pand. De parkeernormen zijn minimum normen, en bij het realiseren van een nieuwe functie moet men zelf zorg dragen voor de realisatie van de benodigde parkeerplaatsen. Daarbij dient men rekening te houden met het gebruik. De parkeernormen zijn per functie onderverdeeld in centrumgebieden, schil/overloopgebieden en rest bebouwde kom. In het centrumgebied, dat rondom de treinstations en de binnenstad ligt, zijn soms uitzonderingen van toepassing, daarom is dit deel gearceerd weergegeven in de bijlagen.
Als gebruik wordt gemaakt van een ander (privaat) perceel binnen de loopafstand, dan moet middels een privaatrechtelijke overeenkomst worden aangetoond dat de te realiseren parkeerplaatsen op dit perceel uitsluitend voor de betreffende ontwikkeling beschikbaar zijn en beschikbaar blijven. In deze overeenkomst nemen de partijen op dat de parkeerplaatsen gedurende de openingstijden (ook wanneer deze in de toekomst worden gewijzigd) toegankelijk zijn voor een ieder (waaronder eigenaren, bewoners, bezoekers, personeel en leveranciers) die zijn bestemming heeft bij de betoelde ontwikkeling. De gemeente registreert de overeenkomst in het bouwdossier van beide percelen.
Het uitgangspunt van het verkeersbeleid is dat elke ontwikkeling in de eigen parkeerbehoefte voorziet. In deze parkeernota bieden we daarom geen mogelijkheid om de parkeerdruk af te wentelen op bestaande parkeerplaatsen in het openbaar gebied. Bij een lage parkeerdruk in de omgeving van een ontwikkeling behoudt de gemeente de mogelijkheid om uit kostenoverwegingen het aantal openbare parkeerplaatsen te beperken.
Technische en functionele aspecten van parkeerplaatsen
De technische en functionele aspecten van parkeerplaatsen zijn van groot belang voor de veiligheid en het gebruik van de parkeerplaats. De parkeerplaats moet zorgen voor een veilige en toegankelijke omgeving voor voertuigen en voetgangers. De inrichting van de parkeerplaats moet rekening houden met het gebruik en het in- en uitstappen en het laden en lossen van de voertuigen. De parkeerplaats moet ook geschikt zijn voor gehandicapten, met specifieke maatvoeringen voor gehandicaptenparkeerplaatsen.
De inrichting van de parkeerplaats moet zorgen voor een goede toegankelijkheid en een veilige omgeving. De parkeerplaats moet zorgen voor een voldoende breedte van de rijbaan en een voldoende afstand tussen de parkeervakken. De parkeerplaats moet ook geschikt zijn voor het parkeren van voertuigen met een grote lengte, zoals vrachtwagens. De inrichting van de parkeerplaats moet ook rekening houden met de toegankelijkheid voor voetgangers en fietsers.
Aanleg van parkeerplaatsen in verschillende gebieden
De aanleg van parkeerplaatsen is afhankelijk van het type gebied waarin de parkeerplaats wordt aangelegd. In centrumgebieden, zoals rond de treinstations en de binnenstad, zijn de parkeernormen anders dan in andere gebieden. In centrumgebieden zijn soms uitzonderingen van toepassing, daarom is dit deel gearceerd weergegeven in de bijlagen. In de binnenstad zijn soms uitzonderingen van toepassing, daarom is dit deel gearceerd weergegeven (zie bijlage 2 en vergroot in bijlage 4).
In schil- en overloopgebieden zijn de parkeernormen anders dan in centrumgebieden. In schil- en overloopgebieden zijn de parkeernormen gebaseerd op de NEN 2580. In deze gebieden is de parkeerbehoefte anders dan in centrumgebieden, en de parkeerplaatsen moeten daarom anders worden aangelegd. In de rest bebouwde kom zijn de parkeernormen gebaseerd op de NEN 2580. In deze gebieden is de parkeerbehoefte anders dan in centrumgebieden, en de parkeerplaatsen moeten daarom anders worden aangelegd.
Aanleg van parkeerplaatsen in woningbouwprojecten
In woningbouwprojecten is de aanleg van parkeerplaatsen van groot belang voor de toekomstige gebruikers. De parkeerplaatsen moeten geschikt zijn voor de gebruikers en moeten zorgen voor een veilige en toegankelijke omgeving. De parkeerplaatsen moeten ook geschikt zijn voor het parkeren van voertuigen met een grote lengte, zoals vrachtwagens. De inrichting van de parkeerplaats moet ook rekening houden met de toegankelijkheid voor voetgangers en fietsers.
De parkeerplaatsen in woningbouwprojecten moeten worden aangelegd in overeenstemming met de NEN 2580. De parkeerplaatsen moeten ook geschikt zijn voor het parkeren van voertuigen met een grote lengte, zoals vrachtwagens. De inrichting van de parkeerplaats moet ook rekening houden met de toegankelijkheid voor voetgangers en fietsers.
Conclusie
Het inrichten van parkeerplaatsen is een essentiële aspect van elke woningbouwproject. Niet alleen draagt het bij aan de functioneelheid van de wijk, maar het beïnvloedt ook de verkeersveiligheid, de toegankelijkheid en het gebruik van het gebied. De richtlijnen voor het inrichten van parkeerplaatsen zijn gebaseerd op actuele technische en juridische standaarden, waaronder die van het CROW en de NEN. Deze richtlijnen omvatten zowel de minimale maatvoering van parkeervakken als de benodigde voorzieningen voor het parkeren op eigen terrein, zoals garages en opritten. Daarnaast worden ook aandachtspunten behandeld zoals de aanleg van oplaadpunten voor elektrische voertuigen en de juridische eisen voor de beschikbaarheid van parkeerplaatsen. Het is belangrijk dat de parkeerplaatsen worden aangelegd in overeenstemming met de NEN 2580 en de CROW-richtlijnen. Daarnaast moet rekening worden gehouden met de toegankelijkheid en de veiligheid van de parkeerplaats. De parkeerplaatsen moeten geschikt zijn voor het parkeren van voertuigen met een grote lengte, zoals vrachtwagens. De inrichting van de parkeerplaats moet ook rekening houden met de toegankelijkheid voor voetgangers en fietsers. De parkeerplaatsen moeten ook geschikt zijn voor het parkeren van voertuigen met een grote lengte, zoals vrachtwagens. De inrichting van de parkeerplaats moet ook rekening houden met de toegankelijkheid voor voetgangers en fietsers.