In de stad Gouda zijn de parkeerregels en -tarieven voor 2024 en 2025 vastgesteld en vanaf 1 maart 2024 voor een groot deel van kracht geworden. Deze wijzigingen hebben betrekking op zowel betaald parkeren in straat als het stelsel van parkeervergunningen voor bewoners en bezoekers. Het beleid richt zich op het verkeersaansturen, het stimuleren van het gebruik van alternatieve vervoersmiddelen en het creëren van een aantrekkelijke binnenstad.
Deze paragraaf biedt een overzicht van de kernpunten die in het artikel worden besproken: de tarieven voor bewonersvergunningen en bezoekersregelingen, het verschil tussen binnenstads- en wijkgebieden, de invoering in specifieke wijken zoals Korte Akkeren en Kort Haarlem, en de maatregelen ter ondersteuning van bewoners. Daarnaast wordt ingegaan op de discussies binnen de gemeenteraad over het beleid en de financiële impact voor zowel bewoners als bezoekers.
Invoering en doel van het parkeerbeleid
Het huidige parkeerbeleid in Gouda richt zich op het beperken van automobielverkeer in de binnenstad, het stimuleren van duurzame mobiliteit en het creëren van een aantrekkelijke stadsomgeving. Dit beleid is onderdeel van een bredere strategie van de gemeente om de stadsbouw en leefbaarheid in het centrum te verbeteren. Het stelsel van vergunningen en tarieven is daarbij een belangrijk instrument om het parkeren aan te sturen.
De invoering van het beleid is gefaseerd en begint op 1 maart 2024. Voor zowel bewoners als bezoekers gelden verschillende tarieven, afhankelijk van het tariefgebied waarin zij parkeren. In het centrum van Gouda is het parkeren zonder vergunning het duurste, met een tarief van €4 per uur. In omliggende wijken is dit aanzienlijk lager.
Het beleid wordt gesteund door een uitrijkaartenregeling, waarbij het parkeren op bepaalde parkeerterreinen in de periferie van het centrum mogelijk is voor bewoners uit het centrum. Deze regeling is bedoeld om de druk op het centrum te verminderen en bewoners meer parkeermogelijkheden te bieden.
Parkeervergunningen voor bewoners
Voor bewoners die in Gouda wonen, is het noodzakelijk om een parkeervergunning aan te schaffen om op straat te mogen parkeren. De tarieven voor deze vergunningen variëren sterk afhankelijk van het woongebied en het aantal benodigde vergunningen.
In de binnenstad (sector 1) kost de eerste vergunning €300 per jaar. Voor bewoners in andere gebieden (sector 2, 3, 7 en 8) zijn de kosten aanzienlijk lager: €45 per jaar voor de eerste vergunning, €90 voor de tweede en €135 voor de derde. Dit verschil leidt tot discussies binnen de gemeenteraad, met kritiek op de ongelijkheid tussen binnenstadsbewoners en bewoners in de omliggende wijken.
Bovendien is er een regeling voor parkeerterreinen buiten het centrum, die voor bewoners in sector 1 beschikbaar zijn. Deze vergunningen kosten €150 per jaar voor Klein Amerika en Schouwburgplein, en €120 voor Vossenburchkade. Voor bedrijven zijn er aparte vergunningen beschikbaar, zoals maandelijkse of jaarcyclusvergunningen, met tarieven die variëren tussen €95 en €1140 per jaar.
Bezoekersregeling en digitale betaling
Bij de bezoekersregeling geldt een uurlijks tarief dat afhankelijk is van het gebied waar het parkeren plaatsvindt. In de binnenstad moet een bezoeker €1 per uur betalen, terwijl in andere wijken het tarief €0,40 per uur is. Deze regeling is vanaf 1 maart 2024 van kracht.
Daarnaast is het mogelijk om digitale betaling te gebruiken voor het parkeren in de stad. Deze regeling is bedoeld om het parkeren flexibel te maken en te voorkomen dat bezoekers langer parkeren dan nodig is. Het systeem berekent de werkelijke parkeertijd, zodat bezoekers alleen betalen voor de tijd die ze daadwerkelijk gebruiken.
De gemeente ziet de digitale bezoekersregeling als een onderdeel van het beleid om het centrum autoluw te maken en de druk op de straten te verminderen. De regeling is ook bedoeld om het parkeren voor bezoekers betaalbaar te houden en tegelijkertijd om inkomsten op te wekken voor de gemeente.
Invoering in Korte Akkeren en Kort Haarlem
De invoering van het parkeerbeleid in Korte Akkeren en Kort Haarlem is iets later dan in de rest van de stad. In Kort Haarlem gaat het beleid in op 1 april en in Korte Akkeren op 1 mei. In deze wijken is het parkeren zonder vergunning voor bezoekers €3 per uur, terwijl het tarief voor bewoners vergunningen op €45 per jaar ligt.
De vertraging in de invoering is het gevolg van discussies over de impact op de bewoners en de noodzaak om zorgvuldig te overleggen met de betrokken partijen. De gemeenteraad is van mening dat het beleid in deze wijken moet worden ingevoerd op een manier die zowel de financiële lasten voor bewoners als het verkeer in de wijk beheersbaar houdt.
In beide wijken is ook een uitwijkmogelijkheid beschikbaar voor bewoners, zodat zij op parkeerterreinen in de periferie van de wijk kunnen parkeren in geval van tekort aan parkeerruimten in de wijk zelf. Deze regeling is bedoeld om bewoners niet volledig af te houden van automobilgebruik, maar wel te stimuleren om alternatieve parkeermogelijkheden te gebruiken.
Kritiek en discussies binnen de gemeenteraad
Het huidige parkeerbeleid heeft binnen de gemeenteraad verschillende kritieken opgelokt, met name vanwege het verschil in tarieven tussen de binnenstad en de omliggende wijken. Raadslid Sjane-Marie Koppers van Gouda Positief heeft bijvoorbeeld de behandeling van binnenstadbewoners als “totaal disproportioneel” beschreven. Haar partij stemde daarom tegen het beleid.
Een ander kritiekpunt is de toename van de parkeerkosten voor bewoners in de binnenstad. Deze kosten zijn met 255 euro hoger dan in andere gebieden, wat leidt tot klachten over het hoge belastingscenario. Ook VVD-fractievoorzitter Kevin de Jonge uitte kritiek op het beleid, die volgens hem alleen maar ellende veroorzaakt met allerlei lapmiddelen.
De kwestie van gelijkheid in parkeertarieven is ook een discussietem. Een voorstel om de tarieven voor bezoekers in de binnenstad en andere gebieden gelijk te trekken werd verworpen. De argumentatie was dat dit zou leiden tot een toename van het verkeer in de binnenstad, wat het doel van het beleid om de binnenstad aantrekkelijker te maken tegengaat.
Pilotprojecten en aanvullende maatregelen
Naast het huidige beleid zijn er ook pilotprojecten en aanvullende maatregelen om de impact van het parkeerbeleid te verminderen. Zo is er een pilot voor een speciaal parkeerterrein voor bedrijfsbusjes, die in 2024 al van start gaat in plaats van in 2028. Deze pilot is bedoeld om zowel bedrijven als bezoekers meer parkeermogelijkheden te bieden zonder het centrum extra te belasten.
Een andere maatregel is het verlenen van extra parkeermogelijkheden voor bewoners uit het centrum, die in geval van tekort aan parkeerruimten op parkeerterreinen rondom het centrum mogen parkeren. Deze regeling is bedoeld om bewoners niet volledig af te houden van het gebruik van een auto, maar wel te stimuleren om alternatieve parkeermogelijkheden te gebruiken.
Daarnaast is er een motie van het CDA aangenomen om in overleg te treden met verenigingen en buurthuizen over parkeerproblemen. Dit overleg is bedoeld om oplossingen te vinden voor het parkeren in de wijk en te onderzoeken of vrijwilligers gratis bezoekersparkeervergunningen kunnen krijgen.
Invloed op bewoners en verkeer
De invoering van het parkeerbeleid heeft een directe invloed op de bewoners en hun gebruik van de auto. Voor binnenstadsbewoners is het parkeren in hun eigen wijk en het centrum aanzienlijk duurder geworden. Dit heeft geleid tot kritiek over de financiële belasting en de beperking van vrije bewegingsruimte.
De verwachting is echter dat het beleid leidt tot een afname van het verkeer in het centrum, zodat de binnenstad aantrekkelijker en leefbaarder wordt. Door het parkeren duur te maken voor bezoekers en het verlenen van vergunningen voor bewoners, wordt het gebruik van de auto als vervoermiddel in het centrum beperkt. Dit kan leiden tot meer ruimte voor voetgangers en fietsers, en een verbetering van de luchtkwaliteit.
Daarnaast wordt het gebruik van openbaar vervoer en fietsen aanbevolen als alternatieven voor het parkeren in het centrum. De gemeente hoopt dat dit leidt tot een duurzamere mobiliteitsstijl en een lagere CO2-uitstoot.
Conclusie
Het parkeerbeleid in Gouda is een gevoelige kwestie die zowel bewoners als bezoekers raakt. De invoering van betaald parkeren en parkeervergunningen is bedoeld om het verkeer aan te sturen en de binnenstad leefbaarder te maken. De tarieven en regelingen zijn gericht op het stimuleren van duurzame mobiliteit en het beperken van de automobielgebruik in het centrum.
Hoewel het beleid wordt ondersteund door een bredere strategie van de gemeente, leidt het tot discussies over gelijkheid, financiële belasting en de impact op bewoners. De vertraging in de invoering in Korte Akkeren en Kort Haarlem toont aan dat de gemeente rekening houdt met de zorgen van bewoners en de noodzaak om zorgvuldig te overleggen.
De pilotprojecten en aanvullende maatregelen tonen aan dat de gemeente op zoek is naar oplossingen die zowel het parkeren als het verkeer beheersbaar maken. Het is nog niet duidelijk hoe effectief het beleid is in de praktijk, maar de doelen zijn duidelijk: een leefbare binnenstad, minder verkeer en meer aandacht voor duurzame mobiliteit.