Inleiding
De wijk Brandevoort II in de gemeente Helmond is een uitgebreid plangebied dat gericht is op duurzame woningbouw en een evenwichtig stedenbouwkundig ontwerp. Het gebied omvat verschillende zones, waaronder de Veste, De Marke en De Buitens, elk met hun eigen karakteristieken en voorwaarden. In dit artikel wordt een gedetailleerde beschouwing gegeven van VVE Blok 10 en 11, die een deel vormen van het plangebied Brandevoort II. De aandacht gaat uit naar de juridische en stedenbouwkundige aspecten, milieu-impacten en de verkeersstructuur van het gebied. De informatie is gebaseerd op het ontwerpbestemmingsplan van Brandevoort II en gerelateerde documenten die door de gemeente Helmond zijn gepubliceerd.
Woningbouwontwikkeling in VVE Blok 10 en 11
De VVE Blok 10 en 11 vormen een belangrijk onderdeel van de woningbouwontwikkeling in Brandevoort II. Deze blokken zijn gelegen in de Veste, die als centrum van Brandevoort II fungeert. De Veste is gekenmerkt door een hoge bebouwingsdichtheid en een combinatie van wonen, commerciële en maatschappelijke voorzieningen. De woonbebouwing in de Veste bestaat uit aaneengeschakelde eengezinsstadshuizen en op bijzondere plekken gestapelde appartementen.
Deze woningbouwvariant past binnen het bredere stedenbouwkundige planconcept van Brandevoort II, waarbij sprake is van compacte stadsblokken. Deze inrichting maakt het mogelijk om in de Veste een hoge mate van voorzieningen en activiteiten te concentreren, wat bijdraagt aan een leefbaar en functioneel stadsdeel. De Veste is al voor een deel gerealiseerd, en het westelijke deel behoort tot het plangebied van het ontwerpbestemmingsplan, waardoor juridisch een verdere afbouw mogelijk is gemaakt.
Het plan houdt rekening met de visie van het Streekplan Noord-Brabant en het Regionaal Structuurplan regio Eindhoven. Deze documenten leggen de basis voor het regionale ruimtelijk beleid en benadrukken de noodzaak van een verantwoorde woningbouwontwikkeling. In dit kader worden woningdichtheden gepland op locaties dichtbij het openbaar vervoer, zoals spoorwegstations, om de mobiliteit te verbeteren en het gebruik van het fiets- en voetpadnetwerk te stimuleren.
De VVE Blok 10 en 11 vormen daarom een essentieel onderdeel van de plannen voor Brandevoort II. De realisatie van deze blokken draagt bij aan de afbouw van een functioneel en leefbaar centrum in het plangebied.
Verkeer en Infrastructuur
Een belangrijk aspect van het ontwerpbestemmingsplan voor Brandevoort II is de verkeersstructuur. De infrastructuur van het gebied blijft eenduidig en eenvoudig. De Brandevoortse Dreef fungeert als hoofdontsluiting, terwijl De Voort als ring fungeert rondom De Veste en De Buitens. Deze ring zorgt voor een duidelijke en doelmatige ontsluiting van de verschillende deelgebieden.
Een van de voornaamste verkeerskwesties betreft de aansluiting van het plangebied op de A270. Hier wordt in het plan gesproken over een tweede aansluiting aan de noordwestzijde van het gebied. Deze aansluiting is van belang voor de optimaal ontsluiting van het businesspark en om het vrachtverkeer zoveel mogelijk van de woonbuurten weg te houden. Deze verdeling van verkeer helpt bij het beperken van de milieu- en geluidbelasting voor de inwoners van het gebied.
De verkeersstructuur in Brandevoort II is ontworpen conform de principes van Duurzaam Veilig. Dit betekent dat de ontsluitingswegen zijn uitgevoerd met gescheiden rijrichtingen en dat het verkeer wordt afgeschermd van de woonwijken via rotondes en andere verkeersmaatregelen. De Veste en De Marke worden zo op een veilige en duurzame manier aangesloten op het wegennet.
Bij de planning van de verkeersstructuur is ook rekening gehouden met de bestaande wijkstructuur. Zo is er sprake van een ecologische verbindingszone, zoals de Papenvoortse Loop, die een rol speelt in de ecologische continuïteit van het plangebied. Deze zones zijn ook van belang voor de recreatie en de leefbaarheid van het gebied.
Milieu-impact en Geluidsnormen
Het ontwerpbestemmingsplan voor Brandevoort II bevat ook een gedetailleerde analyse van de milieu-impact van de plannen. De geluidsnormen zijn een belangrijk onderdeel van deze analyse. Voor de A270 geldt een wettelijk plafond van 55 dB (A) voor woningen, terwijl het plafond voor de Brandevoortse Dreef ligt op 65 dB (A). Woningen kunnen niet worden gerealiseerd boven deze plafondwaarden.
De geluidberekeningen zijn uitgevoerd met behulp van de Standaard Rekenmethode 2 (SRM 2), waarbij de berekeningen zijn gedaan op 5 meter hoogte, wat overeenkomt met 2 bouwlagen. De berekeningen zijn gebaseerd op etmaalintensiteiten voor het planjaar 2020, inclusief de tweede aansluiting van Brandevoort op de A270 via de Papenvoortse Dreef. Deze berekeningen geven een duidelijk beeld van de geluidsbelasting voor de verschillende woningbouwlocaties.
In het geval van VVE Blok 10 en 11 is rekening gehouden met de ligging van de woningen ten opzichte van de verkeersassen. De ligging van deze blokken is zo gepland dat de geluidbelasting zo ver mogelijk is beperkt. Op locaties waar de exacte ligging van de toekomstige woningen bekend is, zoals bij De Veste en Stepekolk, zijn rooilijnen gebruikt voor de berekeningen. Op andere locaties is er meer flexibiliteit, waardoor woningen verder van de bronnengeslagen kunnen worden en de geluidsniveaus daardoor lager uitkomen.
De berekeningen tonen aan dat het groepsrisico in de Veste en De Marke aanvaardbaar is, gezien de huidige rekendata. Echter, deze data zijn gebaseerd op aannamen en kunnen veranderen in de toekomst. Zo kan bijvoorbeeld een toegenomen goederenverkeer op de Betuwelijn leiden tot een verandering in het groepsrisico. Het plan bevat daarom een aanpassingsruimte, zodat de plannen op basis van nieuwe data kunnen worden bijgesteld.
Juridische en Bestuurskundige Aspekten
Het ontwerpbestemmingsplan voor Brandevoort II is een juridisch bindend document dat de grondslag legt voor de afbouw van het plangebied. Het plan is samengesteld in samenwerking met diverse partijen, waaronder de gemeente Helmond, de provincie Noord-Brabant en de NS. Deze samenwerking is essentieel voor het realiseren van een functioneel en leefbaar stadsdeel.
Een belangrijk juridisch aspect van het plan is de rol van de VVE Blok 10 en 11. Deze blokken vormen een onderdeel van de Vinex-normstelling, waarin sprake is van zeer hoge woningdichtheden. Deze normstelling is bedoeld om de woningbouw in de regio Eindhoven te stimuleren en te waarborgen dat er voldoende woningen zijn voor de groeiende bevolking. De VVE Blok 10 en 11 voldoen aan deze normstelling en vormen daarom een belangrijk onderdeel van de plannen voor Brandevoort II.
Het plan bevat ook een aantal juridische garanties. Zo is er een garantie dat er in totaal minstens 6000 woningen zullen worden gerealiseerd in het plangebied. Deze garantie is van belang voor de NS, die een bedrijfsplan heeft opgesteld voor het station Brandevoort. Volgens dit plan is het noodzakelijk dat het plangebied in totaal minstens 6000 woningen bevat, waarvan er minstens 3000 in Brandevoort I en 3000 in Brandevoort II. Deze garantie is essentieel voor de realisatie van het station en de bijbehorende voorzieningen.
Het plan is ook juridisch gecorrigeerd op basis van het meest milieuvriendelijke alternatief. Dit alternatief is geanalyseerd op basis van diverse toetsingscriteria, waaronder het aantal woningen, het aantal hectaren bedrijvigheid en de uitgeefbaarheid van het gebied. Het voorkeursalternatief is aangepast ten opzichte van het meest milieuvriendelijke alternatief, met name op het gebied van de financiële optimalisatie en de waterbergingsgebieden.
Stedenbouwkundig Planconcept
Het stedenbouwkundig planconcept voor Brandevoort II is gericht op een evenwichtig en leefbaar stadsdeel. Het planconcept is ontworpen in samenwerking met diverse partijen en is grotendeels gebaseerd op het Masterplan uit 1997 en de daaropvolgende uitwerkingen. De Veste is al voor een deel gerealiseerd en de realisatie van Brandevoort II sluit hier stedenkundig naadloos op aan. De Veste vormt een stedenbouwkundige eenheid en kan slechts als éen geheel functioneren. Het ene plangedeelte heeft geen bestaansrecht zonder het andere.
Het planconcept voor Brandevoort II is ook gericht op de integratie van openbaar vervoer. De woningdichtheden zijn gepland dichtbij spoorwegstations, wat bijdraagt aan een verantwoorde mobiliteit en een vermindering van de verkeersdruk op de wegen. In dit kader is het station Brandevoort een belangrijk onderdeel van het plan. Het station is ontworpen als een centraal knooppunt voor het openbaar vervoer en de fiets- en voetpadnetwerken.
De stedenbouwkundige inrichting van het gebied is ook gericht op het creëren van een ruimtelijke diversiteit. Zo is er een duidelijk onderscheid tussen de verschillende deelgebieden, zoals de Veste, De Marke en De Buitens. Deze deelgebieden hebben elk hun eigen karakteristieken en functies. De Veste is het centrum van het plangebied en heeft een hoge bebouwingsdichtheid. De Marke is een statiger en voorname wijk met compacte stadsblokken en brede allees. De Buitens hebben een dorps karakter met vrijstaande en halfvrijstaande woningen.
Ecologische Verbindingszones
In het ontwerpbestemmingsplan voor Brandevoort II is ook aandacht voor ecologische continuïteit. Ecologische verbindingszones spelen een belangrijke rol in de leefbaarheid en het ecologische evenwicht van het gebied. Zo is er sprake van een ecologische verbindingszone in de vorm van de Papenvoortse Loop. Deze zone fungeert als ecologische verbindingsroute en draagt bij aan de recreatie en het natuurlijk evenwicht van het gebied.
Bij de planning van deze zones is rekening gehouden met de ecologische functies. Zo is er sprake van een ecologische verbindingszone die zorgt voor een verbinding tussen verschillende natuurgebieden. Deze verbinding is essentieel voor de biodiversiteit en de ecologische balans in het plangebied.
Naast de ecologische verbindingszones is er ook aandacht voor de recreatie. De ecologische verbindingszones zijn ontworpen als wandel- en fietsroutes, waarbij inwoners en bezoekers kunnen genieten van de natuur en de rust. Deze routes zijn ook van belang voor de leefbaarheid van het gebied, omdat ze bijdragen aan de recreatie en de vermindering van de verkeersdruk op de wegen.
Financiële Aspecten
De financiële aspecten van het ontwerpbestemmingsplan voor Brandevoort II zijn ook van belang. Het plan bevat een aantal maatregelen om de financiële haalbaarheid van de plannen te waarborgen. Zo is er sprake van een financieel resultaat dat is geoptimaliseerd. In het voorkeursalternatief is gekozen voor een extra uitgeefbaar terrein, wat ten koste gaat van andere functies in het plangebied. Deze keuze is gedaan om het financiële resultaat te optimaliseren.
Daarnaast zijn de waterbergingsgebieden in omvang teruggebracht. In plaats van volledig uit te gaan van de natuurlijke laagten voor waterberging, is er gekozen voor een gedeeltelijke vergraving. Deze keuze is gedaan om het benodigde ruimtebeslag te waarborgen. De waterbergingsgebieden rond De Veste en De Marke zijn ontworpen zodat ze op elkaar aansluiten en zo een effectieve waterberging mogelijk maken. De waterberging rond De Veste is rechtstreeks verbonden met de Schootense Loop, terwijl de waterberging bij De Marke is verbonden met de Papenvoortse Loop.
De financiële haalbaarheid van het plan is ook geëvalueerd op basis van diverse toetsingscriteria. Deze criteria omvatten onder andere het aantal woningen, het aantal hectaren bedrijvigheid en de uitgeefbaarheid van het gebied. Het planconcept is zo ontworpen dat het een evenwichtig en leefbaar stadsdeel mogelijk maakt, terwijl tegelijkertijd de financiële haalbaarheid is gewaarborgd.
Conclusie
De VVE Blok 10 en 11 vormen een belangrijk onderdeel van de woningbouwontwikkeling in Brandevoort II. Deze blokken zijn gelegen in de Veste, die als centrum van het plangebied fungeert. De Veste is gekenmerkt door een hoge bebouwingsdichtheid en een combinatie van wonen, commerciële en maatschappelijke voorzieningen. De woonbebouwing bestaat uit aaneengeschakelde eengezinsstadshuizen en op bijzondere plekken gestapelde appartementen.
De verkeersstructuur van het plangebied is eenduidig en eenvoudig. De Brandevoortse Dreef fungeert als hoofdontsluiting, terwijl De Voort als ring fungeert rondom De Veste en De Buitens. De aansluiting van het gebied op de A270 is van belang voor de optimaal ontsluiting van het businesspark en het beperken van de milieu- en geluidbelasting voor de inwoners van het gebied. De verkeersstructuur is ontworpen conform de principes van Duurzaam Veilig.
De milieu-impact van de plannen is uitgebreid geanalyseerd. De geluidsnormen zijn een belangrijk aspect van deze analyse. De berekeningen tonen aan dat het groepsrisico in de Veste en De Marke aanvaardbaar is, gezien de huidige rekendata. Het plan bevat een aanpassingsruimte, zodat de plannen op basis van nieuwe data kunnen worden bijgesteld.
Het ontwerpbestemmingsplan voor Brandevoort II is een juridisch bindend document dat de grondslag legt voor de afbouw van het plangebied. Het plan is samengesteld in samenwerking met diverse partijen en is grotendeels gebaseerd op het Masterplan uit 1997 en de daaropvolgende uitwerkingen. De VVE Blok 10 en 11 voldoen aan de Vinex-normstelling en vormen daarom een belangrijk onderdeel van de plannen voor Brandevoort II.
Het stedenbouwkundig planconcept voor Brandevoort II is gericht op een evenwichtig en leefbaar stadsdeel. Het planconcept is ontworpen in samenwerking met diverse partijen en is grotendeels gebaseerd op het Masterplan uit 1997 en de daaropvolgende uitwerkingen. De Veste is al voor een deel gerealiseerd en de realisatie van Brandevoort II sluit hier stedenkundig naadloos op aan. De Veste vormt een stedenbouwkundige eenheid en kan slechts als éen geheel functioneren. Het ene plangedeelte heeft geen bestaansrecht zonder het andere.
De ecologische verbindingszones spelen een belangrijke rol in de leefbaarheid en het ecologische evenwicht van het gebied. De ecologische verbindingszones zijn ontworpen als wandel- en fietsroutes en draagen bij aan de recreatie en het natuurlijk evenwicht van het gebied.
De financiële haalbaarheid van het plan is ook geëvalueerd. Het planconcept is zo ontworpen dat het een evenwichtig en leefbaar stadsdeel mogelijk maakt, terwijl tegelijkertijd de financiële haalbaarheid is gewaarborgd.